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導語

在當前全球氣候變化日益嚴重的背景下，應對氣候變化已成為全球共識。中國正致力于推動新能源汽車的發(fā)展，為減少溫室氣體排放、實現(xiàn)零碳綠色交通作出貢獻。

面對日趨嚴重的全球氣候危機，全球各主要經(jīng)濟體陸續(xù)提出碳中和時間表和路線圖。交通運輸行業(yè)是碳排放和能源消耗的主要來源之一，也是碳減排的重點領域。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展既是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，也是道路交通領域?qū)崿F(xiàn)碳減排的有效路徑之一。新能源汽車行業(yè)不僅要通過實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型去減少（交通工具 / 汽車）使用過程中的碳排放，還要從產(chǎn)品全生命周期角度推動全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳，更要消費綠電并成為新型電力系統(tǒng)的一部分。

各城市公交站上刊“綠電滿格，暢行山海”海報

近日，WWF正式發(fā)布《中國新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》。

該研究在梳理中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展進程的基礎上，從生產(chǎn)端、供應鏈、回收端等多維度研究碳減排路徑，且通過行業(yè)龍頭企業(yè)加入科學碳目標（SBTi） 項目的實踐案例，展示行業(yè)碳減排的本土化路徑。此外，針對新能源汽車自身及供應鏈減碳的優(yōu)秀行動方案，提出了針對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展建議，推動更多新能源汽車企業(yè)走向國際減排先進行列，進一步增強國際競爭力，助力公路交通領域碳減排的實現(xiàn)。

研究指出，當前新能源汽車作為國家促消費的重要抓手，依舊享受支持政策。多地紛紛采取提供購車指標、購車補貼、加強基礎設施建設、開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動等措施促進新能源汽車消費。

碳中和背景下，要充分發(fā)揮企業(yè)的減碳主體作用

國務院《2030 年前碳達峰行動方案》指出，“重點領域國有企業(yè)特別是中央企業(yè)要制定實施企業(yè)碳達峰行動方案，發(fā)揮示范引領作用；重點用能單位要梳理核算自身碳排放情況，深入研究碳減排路徑，‘一企一策’制定專項工作方案，推進節(jié)能降碳。”汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備向綠色低碳轉(zhuǎn)型的基礎，將成為制造業(yè)中率先實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要產(chǎn)業(yè)領域。汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在產(chǎn)品端、制造端、采購端、回收端均已積極布局， 支持交通領域碳達峰碳中和目標的實現(xiàn)。在產(chǎn)品端，眾多車企開發(fā)了新能源、清潔能源及低碳燃油車型，設置了產(chǎn)品低碳零碳轉(zhuǎn)型時間表；在制造端，車企及零部件企業(yè)積極開發(fā)低碳零碳新材料、新工藝，因地制宜建設廠區(qū)光伏、 開展能源梯次利用等；在采購端，車企加大了綠色采購， 引導支持上游企業(yè)進行全面低碳轉(zhuǎn)型，包括零配件產(chǎn)品的 低碳零碳化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化；在回收端，車企還開展了再制造、可循環(huán)技術研究，支持整車及動力電池等零部件的回收利用與循環(huán)經(jīng)濟。新能源汽車制造環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)碳排放占比雙高，需要制造脫碳和使用降碳兩手抓。

碳中和背景下，新能源汽車與新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展成為重要方向

一方面，通過能源清潔化推動電動汽車真正實現(xiàn)低碳。在現(xiàn)有電網(wǎng)清潔化程度下，純電動用車2021年燃料周期單位行駛里程碳排放為 70.6g，相比于燃油車低 60%，但依然會產(chǎn)生間接的碳排放。因此，電動汽車行駛過程中的真正低碳需要上游電力供應的綠色化，即提高光伏、風電等可再生能源的發(fā)電比例來實現(xiàn)。

另一方面，通過新能源汽車協(xié)助破解可再生能源發(fā)展瓶頸。新能源汽車可通過有序充電、V2G、虛擬電廠聚合互動等技術，成為高比例可再生電力系統(tǒng)下重要的可調(diào)節(jié)負荷及移動儲能資源，提供需求響應、調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務，還可通過參與綠電交易，直接助力可再生能源就地消納。對于車主而言，電動汽車參與需求響應、調(diào)峰調(diào)頻可賺取收益，能夠進一步降低使用成本，激勵更多消費者選擇電動汽車。

未來新能源汽車激勵政策將更多的與低碳發(fā)展政策相結合。長期來看，發(fā)展新能源汽車將逐漸作為道路交通的動力結構調(diào)整和低碳發(fā)展的根本路徑。

今年全國低碳日期間，WWF和中國電力企業(yè)聯(lián)合會共同發(fā)布了“電動汽車充換綠電倡議及試點平臺（簡稱GEV-EVsGoGreen）”，該平臺不僅是中國首個匯集綠色充換電站信息地圖的平臺，還是全球首個展示電動汽車綠電消納的平臺。

在平臺發(fā)布會上，WWF北京代表處首席代表盧倫燕、中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、中電聯(lián)電動交通與儲能分會會長劉永東等，在發(fā)布會上圍繞“共助充換綠電，創(chuàng)享零碳未來”分別進行了分享。

WWF北京代表處首席代表盧倫燕表示，隨著電動汽車的增加，使用充換電站的頻次更加活躍，GEV平臺就是為車主提供綠電充換，幫助大家實現(xiàn)綠色低碳出行，幫助能源側(cè)降碳，也幫助交通側(cè)減排，一舉兩得。這只是轉(zhuǎn)變的一個開始，我們通過電動汽車充換綠電將清潔的可再生能源帶入家庭日常生活的各個場景，出行、度假，我們呼吁各方積極投入到應對氣候變化的進程中，改變能源的供給方式，主動使用更多的清潔可再生能源發(fā)的綠電，開發(fā)和使用低碳技術和產(chǎn)品，我們就可以攜手創(chuàng)造一個零排放的未來。

一起回顧下發(fā)布會上特邀專家的精彩發(fā)言吧

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、中電聯(lián)電動交通與儲能分會會長劉永東：我國今年第一季度非化石能源的裝機首次超過50%，達到50.5%，在這樣的大背景下，如何讓真正實現(xiàn)新能源汽車充換新能源電，成為了行業(yè)的共同期待。中電聯(lián)2021年發(fā)布了充電行業(yè)支持碳達峰碳中和的一攬子方案，其中包括充電節(jié)能降耗。發(fā)布充換綠電地圖是向社會傳達我們的發(fā)展方向，汽車電動化轉(zhuǎn)型與能源電力變革關聯(lián)起來，讓新能源汽車成為名副其實的新能源汽車。我們號召車主參與進來，與行業(yè)協(xié)會、車企、樁企、電網(wǎng)公司一同探索綠色充電之路，推動產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。

蔚來高級副總裁沈斐：蔚來希望用一種更好的充換電服務讓用戶覺得開電車比開油車更好更方便，讓他們更有動力加入到這個綠色出行的環(huán)保行動中。蔚來開展了換電站錯峰充電，引導用戶錯峰充換電，車主在低谷電時期幫助電網(wǎng)消納富余電，提高電網(wǎng)能效，也是一種綠色環(huán)保行為。蔚來將換電站接入虛擬電廠從而消納新能源，還積極參與了綠電活動，在2022年、2023年都參加了陜西綠電交易專場，在山東購買了綠證，同時也建了光、儲、充、換一體站。

廣汽能源董事、總經(jīng)理劉志輝：廣汽能源以解決用戶痛點為核心，以實現(xiàn)交通體系低碳、綠色為目標，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。建設以充電、換電、V2G為技術支撐的能源布局，緊密圍繞光儲充換能源布局網(wǎng)絡進行建設，同時推進電池循環(huán)生態(tài)的建設。新能源汽車作為分布式儲能積極參與到綠電消納里面有非常大的價值，V2G技術、政策和標準的進步，才能把車的移動儲能發(fā)揮出來，從用電終端變成儲能單元，從而和綠電真正結合起來，更好地結合起來。

協(xié)鑫能科副總裁兼首席技術官李玉軍：我們聚力打造光儲充換一體化能源站，通過儲能系統(tǒng)消納光伏發(fā)電富余電力，推動光伏綠電在新能源汽車的拓展應用。同時，打造車、樁、網(wǎng)智慧融合創(chuàng)新平臺，推進快速充換電、全液冷超充、V2G、光儲充協(xié)同控制等技術研究，加快形成綠色低碳交通運輸方式,加強綠色基礎設施建設,讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。截至今年6月，公司平臺累計為用戶購入綠電、綠證所涉電量約3.1億KWh，在建及投運充換電站超百座。

國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心產(chǎn)品研發(fā)部主任/上海啟源芯動力副總裁栓柱：綠電交通是我們的主營業(yè)務，在各個交通場景下綠電消納是不一樣的，電動重卡的場景用綠電的可能性比較大，期待行業(yè)共同努力、共助共享，從而推動綠電消納，實現(xiàn)零碳目標。

彭博新能源中國研究負責人寇楠楠：使用綠電是全球的趨勢，可再生能源高質(zhì)量發(fā)展不僅僅要看裝機、發(fā)電量，還要注重消費。國內(nèi)目前的綠電認證有很多種，認證方式亟待統(tǒng)一。綠電市場和綠證交易平臺建設也將推動綠證、綠電在國內(nèi)的消費。

大眾汽車集團（中國）公共事務與合資企業(yè)事務高級總監(jiān)蘇巴鴻：大眾汽車提出了全生命周期減碳目標，即到2050年，集團將在全世界范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和，并承諾到2030年將每輛汽車在全生命周期內(nèi)的碳足跡較2018年減少30%。為此，我們在中國也與中方合作伙伴共同推出了一系列舉措，包括:提高純電動車型全球滲透率；打造“環(huán)境零影響工廠”；在生產(chǎn)和供應鏈環(huán)節(jié)大規(guī)模推廣可再生能源的使用。新能源汽車使用綠電方面，呼吁政府給予更多政策支持，將綠電打造成新優(yōu)勢，從政策端、產(chǎn)業(yè)端、車端到宣傳端共同努力。

北京交通發(fā)展研究院碳領域首席專家周瑜芳：城市交通零碳路徑的核心依賴于三個結構的優(yōu)化，包括城市結構優(yōu)化、出行結構優(yōu)化以及能源結構優(yōu)化。根據(jù)我們團隊的研究成果，能源結構優(yōu)化對交通零碳的貢獻占比達70%以上。因此推動機動車電動化，推動電動車使用綠電，對于交通的零碳發(fā)展具有重要意義的。

特來電副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬：特來電的三網(wǎng)（充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)）融合發(fā)展，將促進新能源汽車充新能源電，實現(xiàn)微電網(wǎng)下綠電就地消納和電動汽車充放電結合，通過信息技術和電力調(diào)控技術，形成虛擬電廠，滿足電網(wǎng)削峰填谷和調(diào)峰調(diào)頻。我們首先是滿足大家充電方便、充電安全、充電高效，同時盡可能地利用新能源汽車的移動儲能和梯次儲能，靈活消納新能源發(fā)電。

華爾街見聞汽車代主編周智宇：新能源汽車使用綠電需要更多公眾參與，同時可以在金融方面提供更多支持，例如普惠金融、綠色債券、資產(chǎn)證券化等。從媒體的角度來說我們接下來會更多鏈接主機廠、公眾、投資人，促進各界更加了解綠電，因為綠電的普及還是需要一段時間的。