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珙桐盛花期，狀如和平鴿，因此也被稱為“鴿子花”。蜀道集團供圖

移栽完成的珙桐林。攝影 陳煦陽 魏捷儀

樂西高速馬昭段沿線航拍圖。攝影 陳煦陽 魏捷儀

遭遇難題

高速沿線區(qū)域分布著包括野生珙桐在內(nèi)的大量珍稀樹種，這些珍稀植物該如何保護？

移栽保護

高速路在珙桐生長密集區(qū)域繞了個“S”形。近50名專家組成保護移栽“天團”，對近3000株零散分布的野生珙桐進行移栽保護。

形成導(dǎo)則

這場生態(tài)保護實踐為未來工程項目建設(shè)中珍稀植物保護性移栽提供了寶貴經(jīng)驗，也為我省建設(shè)高速公路時保護野生植物提供了參考。

2025年12月31日，首條貫穿大小涼山腹地的交通動脈——樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段(以下簡稱“樂西高速馬昭段”)通車。這條高速公路的通車，讓大小涼山腹地正式融入四川高速公路網(wǎng)。

高速公路的通車，離不開沿線野生珙桐保護性移栽的成功——為加強生態(tài)保護，在樂西高速馬昭段修建過程中，人們移栽了2900株國家一級保護植物珙桐。再加上就地保護的45株珙桐，近3000株“鴿子樹”在大小涼山腹地迎來“新生”。

據(jù)相關(guān)資料顯示，如此大規(guī)模的野生珙桐保護性移植，在我國公路建設(shè)史上尚屬首次，這也是迄今為止我國最大規(guī)模的珙桐保護性移栽。

一道工程難題 修高速公路遇上了“植物大熊貓”

作為首條深入大小涼山腹地的高速公路，樂西高速馬昭段全長152公里，雙向4車道，它結(jié)束了雷波、美姑、昭覺不通高速公路的歷史。從昭覺至成都，車程將縮短至4小時。

從空中俯瞰，樂西高速馬昭段沿線區(qū)域如同大地上的一塊翡翠，分布著大量珍稀樹種，堪稱“植物王國”。超過30萬株野生珙桐，正是這座王國中最閃耀的桂冠。珙桐是我國特有單種屬植物。成都市植物園高級工程師、珙桐研究專家劉川華向記者介紹，從在地球萌發(fā)出第一縷枝椏算起，珙桐已生存了6000萬年，堪稱“植物大熊貓”，保護野生珙桐的種質(zhì)資源，就是在保留古植物、古氣候、古地理和地質(zhì)學(xué)的“活化石”。

當(dāng)人們下定決心修一條致富路、聯(lián)通路時，遇上的第一個難題就是區(qū)域內(nèi)大范圍生長的野生珙桐該如何保護。

一段重生之旅 3000余株珍稀植物保護性“搬家”

2019年，公路建設(shè)者和林業(yè)專家開始為珙桐“搬家”規(guī)劃路線圖。歷經(jīng)數(shù)十版方案，路線逐漸明晰，共計3269株珙桐、水青、連香、楨楠等珍稀植物將被就近移栽，同時人工種植繁育，在保持地區(qū)生態(tài)現(xiàn)狀的同時，打造獨一無二的野生珙桐“高速大道”。

樂西高速馬昭段設(shè)計師、四川省公路設(shè)計院一分院副院長周海波介紹，樂西高速馬昭段的設(shè)計方案，在珙桐生長密集的區(qū)域繞了一個大大的“S”形。如此一來，需要移栽的珙桐總數(shù)便不到區(qū)域內(nèi)的1%。為了給珙桐移栽留出充足的窗口期，多數(shù)項目推遲近一年開工，個別項目工期更是延后了35個月。

從2021年開始，近50名專家組成了四川野生植物保護移栽“天團”，四川省林業(yè)科學(xué)研究院常駐技術(shù)人員累計在地120余天，對移栽工作進行現(xiàn)場指導(dǎo)。團隊反復(fù)研討與試驗后，決定移栽采用“截干處理”，僅保留健康樹干、部分小枝及完整根系，這樣既減少水分蒸發(fā)與養(yǎng)分消耗，又最大程度保護種質(zhì)資源。

小涼山雨量充沛，道路泥濘，移栽時必須慎之又慎。由于珙桐移栽“黃金期”有限，移栽高峰期，超過200人同時上陣，將珙桐一棵棵“請”下山。

保護工作不只是移栽，更著眼于珙桐種群的長遠繁衍?！拔覀冊谝圃郧熬鸵獙γ恳恢瓯Ｗo植物進行無性繁殖，將枝條培育成擁有原移栽植株全部遺傳物質(zhì)的新植株。”專家團隊負責(zé)人、四川省林業(yè)科學(xué)研究院用材林研究所副所長彭建介紹，團隊按比例進行扦插，既保證不會因移栽死亡而損失其遺傳物質(zhì)，又增加了保護樹種的數(shù)量。如今，5萬多株扦插的珙桐存活率達75%，遠超預(yù)期。

一場生態(tài)實踐 讓生態(tài)保護與項目建設(shè)“有據(jù)可依”

對建設(shè)者而言，樂西高速馬昭段的修建，是一場耗時多年的生態(tài)實踐。

行走在樂西高速馬昭段的大風(fēng)頂自然保護區(qū)沿線，修建中的大風(fēng)頂服務(wù)區(qū)掩映在郁郁蔥蔥的山林里。抬眼望去，皆是珙桐的身影。

早在樂西高速馬昭段規(guī)劃設(shè)計階段，建設(shè)者就將這座服務(wù)區(qū)納入整體布局。其功能定位遠不止為往來司乘提供泊車休息、補給休整的場所，更要打造一個人們可體驗、可觀察的與珙桐生存融為一體的生態(tài)場景。

“大風(fēng)頂服務(wù)區(qū)是我們的代表性服務(wù)區(qū)，真正實現(xiàn)了生態(tài)保護與開發(fā)建設(shè)的共融?！备咚俟烽_通前夕，站在建成的高速公路邊，樂西高速雷波代表處負責(zé)人宋文輝用手指了指一片建設(shè)中的工地。這片區(qū)域并未占用珙桐的棲息地，但卻是觀賞漫山珙桐的最佳點位。在未來的規(guī)劃中，這里還將建成一個服務(wù)區(qū)內(nèi)的珍稀植物博物館，記錄珙桐“搬家”與生態(tài)保護的故事。

現(xiàn)在，路已通，樹成林。歷時4年，為了一片林，繞了一段路，建了一個服務(wù)區(qū)，這些都為未來工程項目建設(shè)中珍稀植物保護性移栽提供了寶貴經(jīng)驗。隨著高速公路的開通，《高速公路項目重點保護野生植物保護工作導(dǎo)則》也應(yīng)運而生。在這份由植物研究者和工程建設(shè)者共同書寫的企業(yè)建設(shè)標準中，高速公路建設(shè)珍稀植物保護的工作流程、要件申報、管理要求、技術(shù)要點一應(yīng)俱全。

“以前是‘摸著石頭過河’，現(xiàn)在是‘有據(jù)可依’?！睂?dǎo)則起草者之一、四川郎川高速公路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理魏鸝樂解釋稱，路與樹“共生”的經(jīng)驗，讓據(jù)此制定的導(dǎo)則不僅能為我省高速公路建設(shè)項目中重點野生植物保護工作提供參考，更可以為今后其他類型基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)提供可復(fù)制、可借鑒、可實施的經(jīng)驗。

成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 魏捷儀