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隨著全球氣候變化的加劇和傳統(tǒng)能源價格的持續(xù)波動，生物燃料正受到愈來愈多的關(guān)注。據(jù)全球綜合數(shù)據(jù)資料庫Statista預(yù)測，到2030年，全球生物燃料市場的價值將超過2000億美元。為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，中國的一些能源企業(yè)紛紛在生物柴油和沼氣等生物燃料領(lǐng)域發(fā)力，將其視為公司能源轉(zhuǎn)型的重要增長引擎之一。

生物燃料是指由生物質(zhì)組成或提取的固體、液體或氣體燃料，作為可再生能源開發(fā)的一大方向，它在減少溫室氣體排放和保護(hù)大氣環(huán)境方面具有重大意義。

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生物燃料乙醇：秸稈變酒精

生物燃料乙醇，通常被稱為酒精，在傳統(tǒng)上主要通過化石燃料如石油和煤進(jìn)行提煉。隨著生物燃料的不斷發(fā)展，根據(jù)使用的原料不同，生物燃料乙醇已發(fā)展出四代：第一代主要使用玉米和小麥等糧食作物，1.5代使用木薯和紅薯等非糧作物，第二代主要來自農(nóng)林廢棄物，第三代則利用藻類等綠色植物。如今，通過利用農(nóng)林廢棄物如秸稈大規(guī)模生產(chǎn)燃料乙醇已成現(xiàn)實，纖維素乙醇的示范項目打破了依賴糧食生產(chǎn)乙醇的局面，既避免了與人爭糧、與地爭地的困境，也保障了國家糧食安全。

02可持續(xù)航空燃料：迎來多個“首次”

在可持續(xù)航空燃料領(lǐng)域，生物航空煤油作為可持續(xù)航空燃料的一種，由生物廢棄物或可再生資源制成，通過安全性和可持續(xù)性認(rèn)證，并采用自主研發(fā)的加氫技術(shù)與工藝生產(chǎn)。6月5日，中國石化自研的生物航煤首次被加注到國產(chǎn)C919大飛機上，并在我國自主研發(fā)的ARJ21飛機上成功試飛，證明了其優(yōu)良的飛行性能。

這次加注的生物航煤源自被稱為“地溝油”的餐余廢油。中國石化通過自主研發(fā)的專用催化劑和工藝，建成了我國首套生物航煤工業(yè)裝置，實現(xiàn)了生物航煤的規(guī)?；a(chǎn)。該裝置每年可加工10萬噸餐余廢油，相當(dāng)于1年內(nèi)消化掉1個千萬人口城市回收的“地溝油”。

生物航煤在國際上的發(fā)展也取得了新的突破。4月12日，中國石油國際事業(yè)公司完成了全球首單生物航煤實貨窗口交易。此外，3月27日，中國石油提出的“噴氣燃料中抗氧劑和防冰劑含量的測定”標(biāo)準(zhǔn)項目，通過了美國材料與試驗協(xié)會石油產(chǎn)品和潤滑劑技術(shù)委員會的投票，正式從立項階段進(jìn)入制定階段。這標(biāo)志著中國石油首次在清潔燃料領(lǐng)域主導(dǎo)制定國際標(biāo)準(zhǔn)，彰顯了中國企業(yè)在生物航煤領(lǐng)域的技術(shù)實力和國際影響力。

03生物柴油：應(yīng)用場景不斷拓寬

生物柴油是一種利用廢棄油脂等生物質(zhì)原料生產(chǎn)的可再生能源，被國際社會公認(rèn)為綠色清潔燃料。相比普通柴油，生物柴油在燃料性能、潤滑性能和可再生性上更具優(yōu)勢，還能夠顯著減少溫室氣體、硫和芳烴等有毒物質(zhì)的排放。

去年10月9日，中國中化旗下公司中化興中通過供油駁船“思杰21”成功向停靠在舟山港域馬峙錨地的“NEW MINGZHOU 60”集裝箱船供應(yīng)325.897噸B24生物燃料油。這一舉措使中國中化成為全國首家為錨地外籍船只提供船用綠色生物燃料的石油倉儲企業(yè)，同時也是寧波舟山港首次實現(xiàn)船用保稅生物燃料油的海上直供加注業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，B24燃料油是一種包含24%生物柴油的船用綠色生物燃料油。4月14日，中國石油為陽明海運旗下的集裝箱船“YM UTILITY（安明）”加注了500噸B24生物燃料油和500噸低硫燃料油。隨后，6月5日，中國船舶燃料公司為中遠(yuǎn)海運“新亞洲”號輪成功加注了3850噸生物燃料油。供應(yīng)規(guī)模的迅速增長顯示出我國在船用生物燃料油領(lǐng)域正邁向規(guī)模化供應(yīng)的新階段。